Strijd om parkeren in Den Haag: van Binckhorst tot Ypenburg

Betaald parkeren, een ander vergunningensysteem, parkeerdrukmetingen; Den Haag probeert van alles en nog wat om grip te krijgen op de parkeerproblematiek. In de praktijk blijkt dat sommige maatregelen hun doel voorbijschieten. De gemeenteraad buigt zich donderdag over het dossier. Een rondje door de stad laat zien welke knelpunten er zijn.

Bedrijventerrein ZDK

Dat begint op het grootste bedrijventerrein in de stad, ZKD in Den Haag Zuid, met zo'n vijfhonderd bedrijven. De ondernemers hadden last van halfvergane 'weesauto's'.
Sinds 1 mei is er betaald parkeren en daardoor zijn de meeste ongewenste voertuigen weg, maar nog 61 autowrakken niet. De gemeente kan die echter niet zomaar weghalen: om willekeur te voorkomen is het belangrijk dat dit zorgvuldig en objectief gebeurt.
Een negatief neveneffect van het betaald parkeren bij bedrijventerrein ZKD is het waterbedeffect. Rondom het 'bedrijvendorp' in Den Haag Zuid liggen verschillende woonwijken en daar is nog geen betaald parkeren. Bewoners mopperen nu al dat het parkeerprobleem zich naar hun wijken heeft verplaatst en dat zij hun auto niet meer kwijt kunnen. Om dat op te lossen wordt ook daar betaald parkeren ingevoerd. Keerzijde is wel dat de bewoners voortaan moeten betalen voor een plek.

Opschonen parkeervergunningensysteem

Om de regie over het parkeerbeleid in Den Haag te nemen, is de gemeente bezig het parkeervergunningensysteem op te schonen. Het oude was een beetje 'houtje-touwtje', zoals parkeerwethouder Arjen Kapteijns (Pro Den Haag) het eerder omschreef.
Hij wijst erop dat sommige mensen nog een parkeervergunning voor Den Haag hebben, terwijl ze er helemaal niet meer wonen. Door een nieuw systeem moet de gemeente de woonadressen beter kunnen koppelen aan de parkeersituatie en dat is handig voor toekomstig beleid.
Alleen loopt dit ook niet helemaal zoals gewenst. Terwijl de gemeente het systeem opschoont, moeten Hagenaars eenmalig opnieuw een parkeervergunning aanvragen. Dat verloopt moeizaam. Medio mei had bijna een derde van de bewoners dit nog niet gedaan.

POET-regeling

Een deel van de mensen die het wel heeft gedaan, raakte verstrikt in het 'parkeren op eigen terrein' (POET). Als je je auto op eigen terrein, zoals een oprit, garage of carport kwijt kunt, dan krijg je geen parkeervergunning voor op straat.
Maar het gebeurde veelvuldig dat mensen volgens de registratie van de gemeente hun auto op eigen terrein kwijt kunnen, terwijl dit niet zo was. Deze gevallen moeten één voor één worden bekeken. Dat kost zo veel tijd dat de meeste bewoners uitstel kregen voor het aanvragen van hun nieuwe parkeervergunning.

Parkeerdruk

Als basis voor het parkeerbeleid meet de gemeente hoeveel beschikbare plekken in de praktijk bezet zijn. Daaruit rolt dan de zogeheten 'parkeerdruk'. Is die hoog, dan is het moeilijk om een parkeerplek te vinden. Die parkeerdruk is dus een belangrijk cijfer. Zo gebruikt de gemeente het om te bepalen of ergens betaald parkeren wordt ingevoerd, parkeerplaatsen weg kunnen en waar afvalcontainers kunnen komen. De parkeerdrukmetingen moeten daarom onafhankelijk worden beoordeeld.
In Bezuidenhout is die parkeerdruk bijvoorbeeld erg hoog, in tegenstelling tot de Vogelwijk. Op de Binckhorst zijn nauwelijks parkeerplekken. De wijk in opbouw is autoluw en het openbaar vervoer is geen goed alternatief. Er zijn wel parkeergarages, maar die kosten honderden euro's per maand. Het zorgt allemaal voor veel onvrede bij bewoners.
Een rondje door de stad toont aan dat sommige oplossingen voor parkeerproblemen juist weer nieuwe problemen creëren. Het is aan de Haagse gemeenteraad om ook hier weer nieuwe oplossingen voor te bedenken.

Zie ook een eerder artikel hierover op deze site:
Wereld van verschil op bedrijventerrein Den Haag na invoering betaald parkeren

Bron: omroepwest.nl